Короткий канал к морю: что проверить до восторгов
Километры в таких проектах любят показывать первыми. Канал Пинлу соединил реку Пинтан с заливом Бэйбувань и сократил путь на 560 км. Звучит внушительно.
Но дорога сама по себе грузы не приводит. Суда пойдут, если товару выгодно ехать этим путём. Новая трасса без машин тоже не станет оживлённой.
Что проверить: стоимость (четыре года стройки и 72,7 млрд юаней), подъём в 65 метров по трём шлюзам и тариф. Пробный тариф в 1 юань за тонну отменили до конца 2026 года, и это повод спросить: что будет, когда льготы закончатся?
Критики сомневаются в окупаемости: канал может лишь перераспределить грузы, а не создать новые. Как думаете, что важнее при оценке такой стройки: длина или то, кто будет платить за проход?
Факты по теме: Почему короткая дорога к морю сама по себе не привлекает суда?